月销仅1.13万辆！昔日的加价王雷克萨斯:现在彻底卖不动了

虽稳居进口轿车销量榜首，月销进一步削弱消费者对其进口高端定位的仅万加信任。在新能源车型普遍强加速、辆昔在售十余款车型中仅一款纯电、王雷ES300h零百加速接近10秒，克萨

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此外，月销消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，仅万加叠加品牌品质神话出现裂痕，辆昔抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，王雷高端纯电轿车项目直接宣告终止，克萨

品牌主力车型ES是斯现销量下滑的重灾区，加价数万的彻底日系豪华标杆，既没有800V快充，月销观感贴近网约车。国内车市新能源渗透率已突破六成，

即便品牌规划2027年投产国产工厂，

电动化布局更是严重滞后，产品线单薄，叠加免息购车方案，同比下滑26%。却没能有效拉动客流。调研数据显示，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。两款插混，

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，五年零息金融政策刺激市场，

早年间ES200普遍加价2至3万元，电动化布局完善，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。

放眼行业，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，如今依靠终端大幅优惠、

7月6日消息，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，改用封闭式前脸，仅靠“耐用省心”的传统卖点，参考讴歌、不少消费者直言新车丢失豪华质感，今年多款进口车型大规模召回，当月售出6521台，2026年5月，也缺少高阶智驾，但同比暴跌43.4%。更看重智能座舱与科技配置，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，

动力表现同样落后市场，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，00后购车占比不足一成。品牌往日的市场光环正在快速消退。80后占据绝大多数，70、顶配车型加价幅度甚至突破8万，高智能的环境下毫无竞争力。雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，蔚来、价格体系大幅松动，

曾经一车难求、电动转型缓慢。

德系豪华品牌产品线丰富、很难打动年轻消费群体。数据显示，国产化仅能压缩成本，依旧难以扭转销量颓势，